Ende 1980 wurden die grundrenovierten GTV Modelle GTV 2.0 und GTV 6 2.5 präsentiert. Zum GTV 2.0. Die Chromstosstangen waren Plastikstossstangen gewichen. Vorne hatten die Modelle einen für diese Zeit recht grossen Spoiler. Auch Stossfänger rundum sowie Lufteinlässe zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe waren aus Kunststoff. Die Scheibenrahmen waren schwarz, ebenso der Innenteil der serienmässigen Stahlfelgen beim 2.0.
Gegenüber den früheren Chrommodellen wirkte der 80er Plastiklook fast etwas trist. Der Rückspiegel auf der Fahrertür war nun etwa doppelt so gross, ebenfalls aus schwarzem Kunstsoff; der GTV hatte einen neuen Kühlergrill und Tankdeckel.
Neue Stoffe und leicht stärker ausgeformte Sitze kennzeichneten den Innenraum.
Für viele Journalisten "endlich" war nicht nur der Drehzahlmesser sondern auch der Rest des Armaturenbretts direkt hinter dem Lenkrad und vor dem Fahrer; es bestand nur noch aus einem Teil. Die GTVs erhielten ein neues Holz-Lenkrad mit Hupe in der Mitte, bis 1983 war Lenkrad und Schaltknauf noch aus Holz. Neu war für den überarbeiteten GTV eine getrennt regelbare Temperatur und Lüftung für Fahrer und Beifahrer typisch.
Motor-Steckbrief
Nicht viel Neues beim 2.0 Motor, abgesehen von einem minmal verbesserten Drehmomentverlauf (18,4 kgm gegenüber 18,1 kgm beim GTV 2000 L). Mit seinem ganzen Kunststoff war der GTV auch um 30 kg schwerer geworden. Er hatte jetzt 1110 kg gegenüber 1080 kg (GTV 2000 L).
Fahrleistungen (Test Autosprint GTV 2.0 Grand Prix 1981):
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 9,7s
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
1 km im stehenden Start: 30,3s
Hier zu erkennen die neuen grossen Stopplichter-Gläser. Darunter kein Unterschied zum GTV 2000 L, d.h auch ein neuer GTV ist problemlos auf die alten Rücklichter umrüstbar. Hier auf dem Bild ein GTV 2.0 der zweiten Serie ab Ende 1983 (Serie 116 CA) mit anderen Sitzen, einer seitlichen Gummileiste und der kurzen Heckaufschrift "GTV 2.0" anstatt "Alfa Romeo GTV 2.0" beim Modell 80 - 83 (Serie 116C).
