Der Zweiliter durfte jetzt endlich die Bezeichnung GTV tragen. Das V wie Veloce (GTV = Gran Turismo Veloce). Die Alfetta GTV unterschied sich von den kleineren Coupés durch entsprechende Schriftzüge auf der C-Säule, Holzapplikationen im Innenraum, Stosstangenhörner aus Vollgummi und in gewissen Ländern serienmässigen Leichtmetallfelgen. Mit neu gestalteten Sitzbezügen und Chromeisten am Kühlergrill sorgten die Designer für weitere Distanz.
Der 2 Liter besass die gleiche Leistng wie die erste Alfetta GT 1.8, stellte etwas mehr Durchzugskraft bereit, ein grossvolumiger Motor, der den Kritikern endlich die Möglichkeiten des Fahrwerks vor Augen hätte führen können, war es jedoch immer noch nicht. Mit seinen 121 PS (durch neue Abgasbestimmungen) hatte der Zweiliter nicht einmal mehr annähernd soviel Feuer wie der Bertone GTV 2000.
Hier schön zu sehen die Holzapplikationen am Armaturenbrett und die im Gegensatz zur Alfetta GT 1.8 nicht mehr vorhandenen Chromumrandungen der Stopplichter.
Nur durch eine schmalere Ölwanne, einen geänderten Auspuffkrümmer und dem fehlenden Kupplungsanschluss unterschied sich der Alfetta-Motor von den Triebwerken der Giulia Baureihe. Hier auch zu erkennen die fünffach gelagerte Kurbelwelle die an der Vorderseite mit einem Querschwingungsstossdämpfer aus Gummi versehen war Die dadurch erzielte Laufruhe sollte die Lebensdauer der mechanischen Teile und den Konfort erhöhen.
Motor-Steckbrief
Vierzylinder-Reihenmotor, Bohrung x Hub 84 x 88,5 mm, hubraum 1962 ccm, Verdichtung 9:1, Leistung 121 PS bei 5300 U/min, maximales Drehmoment 17,9 mkp bei 4000 U/min, Gemischaufbereitung durch zwei Solex Doppelvergaser C40 ADDHE/16 oder Dell`Orto DHLA 40G
Fahrleistungen (AMS von 1976)
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 10,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 194,6 km/h
In Deutschland wurde 1977 auch die US-Version, die Alfetta Gti mit Zweiliter-Motor, Spica-Einspritzung und 111 PS angeboten. Sie wurde nur in sehr geringer Stückzahl verkauft.